Воздушные перевозки, возможно, достигли миллиарда, но реально ли это?

Эволюция Airlift от стартапа в сфере общественного транспорта до единорога быстрой коммерции не так проста, как кажется на первый взгляд.

В городе появился новый единорог, и зовут его Airlift. Профит подтвердил, что бывший стартап общественного транспорта вскоре объявит об оценке в 1 миллиард долларов. Это объявление будет сопровождаться еще одним объявлением о том, что стартапу удалось привлечь еще один успешный раунд — на этот раз 350 миллионов долларов (приблизительно 63 миллиарда рупий). Добавьте к этому предыдущие 85 миллионов долларов, которые они собрали, и вы поймете, что только их финансирование составляет более половины от общей суммы, собранной пакистанскими стартапами в этом году.

Поскольку они готовы стать первым технологическим стартапом-единорогом в Пакистане, который получает большую часть своей стоимости от операций в Пакистане, стоит посмотреть, как Airlift сюда попал. За последние три года компания Airlift была задумана, запущена, собрала деньги, была поставлена ​​на колени из-за Covid-19, была переосмыслена во время пандемии, собрала рекордные 85 миллионов долларов в рамках серии B финансирования и сейчас находится на стадии реализации. на грани объявления оценки в миллиард долларов и второй рекордной серии финансирования.

Это путешествие отмечали, подвергали сомнению и тщательно исследовали. Когда они привлекли первоначальные 85 миллионов долларов финансирования и объявили оценку в 275 миллионов долларов, рынок полнился слухами о том, что здесь что-то не так. Источники в отрасли отнеслись к этому с подозрением, и вскоре слухов стало много. Проверка вполне могла быть результатом того, что конкуренты были встревожены значительными прибылями Airlift, которые могли нанести ущерб их собственному бизнесу.

По сути, Airlift – это во многом история успеха. Это потому, что они хорошо играли в игру стартапов и последовательно умудрялись оставаться актуальными и обеспечивать приток денег. успех, чем кажется на первый взгляд.

Это краткая, но очень показательная история Airlift, начиная с их великого перехода от общественного транспорта к доставке продуктов и заканчивая рекордными оценками. Наши главные герои — Усман Гюль, преданный своему делу генеральный директор Airlift, и Аатиф Аван — венчурный капиталист, который сделал огромную ставку и теперь хочет, чтобы она окупилась. Это история Airlift и всего, что он означает.

Эволюция воздушных перевозок

В конце 2018 года Усман Гюль и загадочный Даниял Хан задумали идею Airlift – системы общественного транспорта, которая станет альтернативой ветхому общественному транспорту. Согласно данным Комиссии по ценным бумагам и биржам Пакистана (SECP), за первые шесть месяцев генеральным директором был Даниял Хан, но о нем известно очень мало. Этот человек — призрак, у которого нет публичного профиля, он не упоминается в средствах массовой информации Airlift и не имеет профиля в Linkedin. После этого начального периода к власти пришел Усман Гюль, и с тех пор мы уже не оглядывались назад.

Модель Airlift была проста: они брали в аренду частные автобусы и курсировали на них по выбранным маршрутам во всех городах, в которых они работали. Пользователи бронировали места в этих автобусах через приложение, прибывали вовремя на назначенные автобусные остановки и затем вас отвезут на ближайшую к месту назначения автобусную остановку – вы знаете, как работают автобусы, но через приложение.

Идея получила некоторый импульс, и огромные парки частных автобусов с логотипом Airlift начали появляться повсюду в Лахоре и Карачи. Airlift предложил новым клиентам пять бесплатных поездок, а в рабочее время эти автобусы были заполнены наемными пассажирами и студентами, добиравшимися до своих университетов.

Ситуация по-настоящему накалилась летом 2019 года. В июле Airlift впервые почувствовала конкуренцию, когда египетская компания Swvl пришла в Пакистан. Компания Swvl, которая сейчас приобретена в рамках сделки SPAC (Special Purpose Acquisition Company) за 1,5 миллиарда долларов, решила запустить децентрализованные операции общественного транспорта в Египте еще в 2017 году. Она пришла в Пакистан после привлечения 42 миллионов долларов в июне того же года. После сделки со SPAC SWVL теперь является чужой головной болью. Почему болит голова — ниже.